方舟配资三季度利润承压，长安汽车新能源产品结构改善，2030年海外目标200万辆

　　来源：华夏时报

　　华夏时报记者刘杰于建平北京报道

　　10月30日，长安汽车披露2026年第三季度财务报告。前三季度，长安汽车营业收入1018.84亿元，同比下降11.35%；归属于上市公司股东的净利润5927.53万元，同比下降98.06%。其中，第三季度实现营业收入362.50亿元，环比增长10.1%，归母净利润为-7.58亿元。

　　对于业绩下滑，长安汽车将其归因于销量下降、原材料价格上涨以及汇兑损失增加。同时，公司仍在加大研发、海外市场和智能化领域的投入。长安汽车执行副总裁张晓宇在第三季度势能沟通会上表示，“长期投入、短期承压是我们主动的战略选择”。在他看来，公司正处于国内外市场结构调整、新旧业务动能切换的阶段。

　　长安新能源产品结构与单车收入持续改善

　　财报显示，2026年前三季度，长安汽车实现营业收入1018.84亿元，同比下降11.35%；归母净利润5927.53万元，同比下降98.06%。其中，第三季度实现营业收入362.50亿元，环比增长10.1%；归母净利润亏损7.58亿元。

　　对长安汽车当前的业绩压力，长安汽车方面对《华夏时报》记者表示，第三季度受汇率波动影响，公司产生汇兑损失约5.6亿元，环比减利近7亿元，同比减利4.3亿元；电池、存储芯片等原材料价格上涨，也对当季经营造成影响，环比减利约3.5亿元，同比减利约7.4亿元。

　　与此同时，公司仍在维持较高的研发投入。张晓宇透露，第三季度长安汽车研发投入为35.5亿元，同比增长11.6%；前三季度海外战略资源累计投入54.6亿元，主要用于销售资源、人工以及日常运营等方面。

　　从经营端来看，长安汽车已经开始通过调整批零关系改善渠道库存。张晓宇表示，前三季度长安汽车批售169.3万辆，同比下降18%，零售185.2万辆，同比下降9%。其中，约16万辆的批零差额来自公司主动调整库存，希望缓解经销商的资金和经营压力。目前，公司整体库销比控制在2以内，较年初下降1.5，低于行业平均水平。

　　此外，新能源业务已经成为公司销量结构调整的重要支撑。张晓宇表示，前三季度长安汽车新能源批售70.9万辆，零售77.2万辆，同比增长约11%。9月单月新能源车型占比达到55.6%，同比提升19.6个百分点，环比提升4.5个百分点。其中，10万元以上新能源产品在前三季度的占比接近70%。

　　产品结构调整带来的变化，也体现在单车收入上。张晓宇介绍，2026年前三季度，长安汽车整体单车净收入达到9.5万元/辆，同比增加1.3万元；第三季度单车收入达到10.1万元/辆，环比提升0.5万元，同比提升1.3万元。其中，长安启源单车均价同比提升1.26万元，阿维塔单车均价同比提升0.21万元。

　　“对于消费者来说，买车时除了关注品牌，也会比较车辆的配置、空间、续航以及价格。过去几年，新能源汽车市场价格竞争激烈，不少车企通过降价、增加配置来吸引消费者。在这样的市场环境下，长安汽车前三季度单车净收入同比增加1.3万元，10万元以上新能源产品占比接近70%，说明公司正在通过产品结构调整向更高价位市场延伸。”汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示。

　　王智认为，长安汽车单车收入的提升，与新能源产品占比增加以及启源、阿维塔等品牌产品价格结构改善有关。对于车企来说，能够让消费者接受价格更高、产品定位更好的车型，有助于改善整体收入结构，也为后续盈利能力提升创造条件。

　　长安汽车加码新能源与全球化，海外目标200万辆

　　2026年前三季度，国内汽车市场销量同比下降4.5%，新能源汽车销量同比增长11.1%，新能源汽车新车销量占比达到53.6%。燃油车市场仍面临压力，新能源汽车保持增长，国内市场的竞争也越来越激烈。长安汽车也在加快新能源产品布局，并将海外市场作为新的增长来源，同时通过平台化开发降低研发和生产成本。

　　在新能源业务方面，长安汽车将继续推进“香格里拉”计划。张晓宇表示，随着能源情况的变化，他个人判断下一步欧洲的纯电比例会上升。同时，全球新能源市场也会受到海外不同区域因素的影响，燃油车不一定会消失，中国品牌可以通过混动技术来转化燃油车。他还提到，海外用户在了解中国产品的技术和稳定性后，大概需要两年时间建立良好的品牌认知。

　　王智认为，这一思路贴合当前全球汽车市场的实际需求。“中国车企出海，不能简单地把国内车型直接搬到海外市场，毕竟不同国家消费者的用车习惯和需求不一样，产品如果不做调整，很容易出现水土不服。长安汽车通过平台化开发，布局不同动力形式，可以减少重复开发的投入，也能根据不同市场的需求推出更合适的产品。”王智说道。

　　张晓宇表示，长安汽车过去更多采取单一车型独立开发的方式，目前正在逐步转向平台成组开发。启源A06、Q06是这一模式下的首批产品，后续还将向B级、C级和D级平台延伸，搭载多元动力方案，覆盖EV、PHEV、HEV。

　　智能化则是长安汽车另一项重要投入。在“北斗天枢”计划下，长安汽车持续推进智能座舱、智能辅助驾驶和智能底盘等技术研发。

　　张晓宇表示，长安汽车将推动全部产品迁移至天枢架构，依托天枢智能体系实现智能化能力的梯度下放，形成L3级智能、具备城区领航能力的L2级辅助驾驶和高速领航三层方案，以满足不同用户的需求。

　　此外，长安汽车还希望通过软件定义提升不同车型的智能化体验。张晓宇表示，公司坚持软硬结合、软件定义和场景定制，依托系列化硬件底座，通过软件进行场景化开发，满足不同用户的需求。他提到，硬件可以做到平台化趋同，但体验可以实现千人千面，让不同车型在共用硬件基础上形成各自的产品特点。

　　在未来发展目标方面，张晓宇表示，长安汽车计划到2030年实现自主品牌海外销量200万辆，同时夯实国内130万至150万辆的销量基盘，形成330万至350万辆的基础规模。阿维塔和深蓝两大品牌也将继续发展，公司正在推动两个品牌在产品和资源方面加强协同，尤其是在海外业务上，希望通过资源共享减少重复投入，降低各自独立布局的成本。